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访总设计师吴光辉:解密你不知道的C919—新闻—

发布时间:2017-12-04 阅读:

  首席设计师吴光辉访问:C919解密你不知道 - 新闻 - 科技网

  5月4日,国内大型客机C919的101架飞机停靠在中国桥梁总公司基地的测试中心,这是我们自己设计开发的主流国际主流客机,将于5月份完成5首次飞行。

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  5月4日上午,C919的首席设计师吴光辉还在忙着飞机库的基地,第一次飞行即将到来,作为总设计师,吴光辉的心情既兴奋又平静。

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  首飞是新型飞机发展的重要节点。作为设计师,我很兴奋。但同时,我也要不断提醒自己冷静下来,思考第一次飞行会发生什么。吴光辉说,总体来说,我们的试飞员已经做好了充分的准备,以前的出租车测试比预期好。

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  进入机舱后,吴光辉向记者介绍了C919的设计和技术上的突破。作为首席设计师,C919体形庞大的结构,小到系统界面都深深刻画在自己的脑海里。

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  自主设计,这对于一架飞机意味着什么?吴光辉告诉记者,拥有完全自主知识产权是针对飞机的整体设计。这主要体现在三个方面:一是根据市场需求设定设计。中国已经有了新的支线喷气机ARJ21,原本我想要设计一架更大的飞机,但是经过市场调研,150座的客机是市场上的主流机型,市场前景是最好的,所以我们首先要满足国内市场需求由选定的模型引导。

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  其次,供应元件以达到设计。来自世界各地的C919供应商,其中许多还是空中客车公司和波音公司的供应商,需要什么样的备件,什么样的技术要求,这是由中国商用飞机公司决定的。供应商可以来自世界各地,但供应的备件满足了飞机设计的要求,这反映了我们的自主性和决策性。吴光辉说。

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  第三,系统整合在自己手中。大型客机是一个复杂的系统集成项目,不同的系统需要满足集成需求,控制程序掌握在设计团队手中。中国商用飞机的知识产权也体现在系统的集成控制上,C919飞机拥有数以百万计的接口,涉及到液压,航空电子等相关系统,而不是简单的拼接,如何联系,取决于这架飞机的设计吴光辉说。

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  飞机的设计和开发是解决科学技术关键问题的大型项目。为此,中国商用飞机公司团队已经完成了102项关键技术,主要涉及气动技术,新材料和强度设计等方面。

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  吴光辉说:C919在设计和开发方面有一些重大的技术突破,比如超临界机翼的设计。飞机的设计,空气动力学的前身,机头的机身设计也与减少飞机阻力有关,但机翼的设计决定了飞机的性能是最关键的。我们首次超临界机翼的独立设计,达到了世界先进水平,得到了国际同行的认可。

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  另外,新材料的应用是C919的一大亮点。 C919是第一个使用各种各样的铝锂合金模型的公司,我们已经探索了十年,现在Al-Li合金的供应商已经改进了我们的材料性能,使其更适合于C919飞机。吴光辉说。

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  飞机的确切性能尚未在实际飞行测试中进行测试。第一次飞行完成后,C919将进入适航认证阶段,接受各种适航测试的考验,准备敲响市场前沿。

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  吴光辉说:C919是在适当的时候,用正确的模式,引进了高标准的产品。 C919首先要满足我们国内的航空运输需求,因为中国是世界上最大的民用航空市场,对飞机的需求最大。立足国内市场,面向全球市场,这是我的C919的定位。航程看,C919可以满足任何中国点到点的飞行。

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  吴光辉参加了我国各种主要的设计模型,他认为,C919是最先进的,我相信它会是最成功的。我希望也能期待C919能受到市场的追捧,希望它能成为明星飞机。

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